本文来历：年代财经 作者：何铭亮<\/p>
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图片来历：图虫构思<\/p>
新动力车的大规划商用，捧出了万亿市值的动力电池制作商宁德年代（300750.SZ）。而跟着电动航空年代到来，是否会诞生下一个万亿电池制作商？<\/p>
近来，我国科学院物理研究所研究员李泓在江苏溧阳的电动航空立异技能峰会上指出，电动航空的开展瓶颈之一是动力（电池），现在的动力电池在能量密度、安全性、循环性方面与电动航空技能目标需求仍有显着距离，未来或许会与燃料电池混合运用。<\/p>
电动飞机上的动力电池，有必要具有更高的能量密度、更高的安全性，究竟电动车路上起火尚有5分钟的逃生时机，但空中起火，对乘客来说便是丧命要挟。可是，大型飞机的长航程特性又需求更高的能量密度，而这又将增加热失控危险。<\/p>
在业界看来，固态电池的研制是统筹安全性与能量密度的打破道路之一。那么，现在的航空动力电池究竟仍存在什么难点？哪些公司已提早押注？<\/p>
电动航空电池痛在能量密度？<\/p>
一般来说，电动轿车的电池能量密度到达400Wh/kg，单次充电已能承当上千公里的续航路程。<\/p>
李泓举例称，比亚迪的磷酸铁锂电池电芯能量密度为180-190Wh/kg，电池电芯优化后续航路程可达700公里，样车方面，单体电芯360Wh/kg、续航路程1000公里的电动轿车样车也现已研宣布来，“这对电动轿车来说足够了，但对电动飞机来说，许多陈述指出，电池电芯至少要到达420Wh/kg，这是一个十分高的要求，现在还做不到。”<\/p>
而即使是电力混合推动，一架单通道飞机所需的电池容量也相当可观。<\/p>
美国NASA燃气-电混合推动项目的技能负责人谢丽尔·褒曼曾表明：“驱动一架巡航状况的大型飞机至少需求1000Wh/kg的能量密度。”美国NASA和麻省理工学院联合进行的电池研究结果显现，在未来10到15年内会有不同的化学电池的组成能够到达1000-1500Wh/kg的能量密度水平。<\/p>
李泓指出，现在市面上的电池在200-260Wh/kg之间，依照曩昔业界能量密度的增长速度，要研宣布800-1000Wh/kg的二次电池（即可经过充放电循环运用的电池），还需求多年探究。<\/p>
并且，依照现在的技能，大型飞机想用上电动电池，分量是一大难题。<\/p>
我国商飞动力与信息技能项目办主任查振羽在演讲时举例称，一架从北京到上海的90座飞机，需求大约3.6吨的航空燃油，换算下来，动力电池要到达类似的能量密度（按400Wh/kg算）的分量高达45吨，“单电池一项的分量就根本挨近起飞分量了咱们有必要不断提高锂电池的能量率，否则会限制飞机的航程。”<\/p>
北理工大学先进结构技能研究院陈浩森教授则称，相较于新动力车，航空业愈加“锱铢必较”（1千克=1公斤），对电池能量密度的寻求永无止境，因而发生热失控的几率也更大；呈现事端时，“天上飞”比“地上跑”的次生灾祸更严峻。<\/p>
在业界看来，相较于简单焚烧的液态电池，固态电池就成了统筹安全性与能量密度的打破道路之一。<\/p>
全球猛追，我国固态电池公司首先跑出？<\/p>
年代财经留意到，现在国内已有相应公司主攻固态锂电池事务。<\/p>
北京卫蓝新动力科技有限公司（下称“卫蓝新动力”）专心于混合固液电解质锂离子电池与全固态锂电池研制与出产，是我国科学院物理研究所清洁动力实验室固态电池技能的仅有产业化渠道。<\/p>
创始人方面，我国工程院院士陈立泉为卫蓝新动力的技能带头人，李泓为卫蓝新动力的首席科学家，教授级高级工程师俞会根为卫蓝新动力的董事长。卫蓝新动力的22Ah固态锂离子电芯能量密度为270Wh/kg，循环寿命为1500次。<\/p>
天眼查显现，卫蓝新动力2016年建立，至今已获7轮融资。本年3月，华为旗下专心于半导体产业链出资的哈勃出资，与小米系的顺为本钱、小米长江基金，以及北京高端制作业基地出资、吉祥控股、众擎基金一同对卫蓝新动力进行战略出资。<\/p>
而在上一年11月，小米集团、华为技能、IDG本钱、蔚来本钱、允泰本钱合共向卫蓝新动力出资约5亿元。<\/p>
相同建立于2016年的清陶（昆山）动力开展股份有限公司（下称“清陶”）是清华大学南策文院士团队领衔兴办的高新技能企业。其官网中称，清陶首先完成了固态锂电池的产业化，建有国内首条固态锂电池出产线，不过年代财经未在其官网中发现相关固态电池产品发表能量密度目标。<\/p>
天眼查显现，清陶建立至今现现已过9轮融资，其出资方中轿车界本钱较多，比方广汽本钱、上汽集团、北汽产投等。<\/p>
上市公司方面，近年在锂电板块市值一骑绝尘的宁德年代在其年报中称，公司在无稀有金属电池、固态电池等前沿范畴亦有技能储备；市值1800亿的赣锋锂业（002460.SZ）则在其官网发表，其固态锂电池355模组、390模组的模组能量密度分别为205Wh/kg、210Wh/kg。<\/p>
李泓在峰会上指出，全固态电池是电池技能研制的顶峰，中心问题是处理界面和安稳性问题。<\/p>
他还说到，我国由于产业链老练和挑选混合固液电解质电池而首先规划量产。而在固态电池方面，全球范围内竞赛剧烈，欧洲、美国、日本、韩国都期望经过固态电池技能的革新来推翻我国现在的液态锂电池出产制作的霸主位置。<\/p>
“（特斯拉CEO）马斯克前两天在交际媒体上表明，‘Lithium batteries are the new oil.’（锂电池是新的石油。）曩昔几十年，石油引发了许多地缘政治问题，那么现在（未来战略资源）又换成了锂，这对其他发达国家的压力可想而知。”李泓表明。<\/p>
